УАЗ 3164 Patriot Sport – Все подробности!
Чем ближе старт производства, тем больше становиться подробностей о новой модели Ульяновского автозавода, которая в случае хороших продаж должна планомерно заменить модель Hunter ведущую свою родословную с 1972 года. Одна из причин замены – это общий износ оборудования. При этом в компании Sollers владеющей УАЗом заявили уже на полном серьезе, что конкурентом УАЗ 3164 станет Chevrolet Niva от GM-АвтоВАЗ, что собственно мы и предполагали. Ведь по цене практически одинаковы! (об этом см. ниже). При этом маркетологи предлагают главный аргумент против продукта ВАЗа, заключенный в том, что УАЗ 3164 Patriot Sport – это настоящий рамный внедорожник, в отличие от Нивы. И в чем то они ведь правы…
Для начала сухие цифры. Геометрические параметры: длина – 4340мм, ширина – 1900мм и высота 2910мм. Длина колесной базы – 2400мм, то есть на 360мм короче модели 3163. Клиренс – 210мм. Итак, что можно сказать по цифрам, а то, что внедорожник стал уже и это заслуга новых подножек. Жаль, что зеркала снова толком не складываются. Вторая беда кузова – задняя дверь, ну неужели ульяновцы не читали форумы, а может, так и не поняли, что открытие двери на «японский» манер (то есть в сторону тротуара) для нашей страны неприемлемо, особенно в условиях тесных парковок. Но все-таки получив доступ в багажный отсек можно сказать, что совсем не мал. В цифрах его объем равен 960л (при сложенном заднем ряде 1600), что на 140 литров меньше 3163. Грузоподъемность автомобиля – около 600кг. Сам интерьер полностью аналогичен тому, что мы видим в сегодняшних Patriot, за исключением того, что 3164 строго пятиместный.
Техническая часть. К сожалению, пока версия Sport не предусматривает установку итальянского дизеля Iveco, зато у нас есть выбор между двумя бензиновыми моторами- ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40904 мощностью 112 (208Нм) или же 128 л.c. (217Нм) соответственно. Коробка передач – 5ст. механика от Dymos и 2ст. раздатка. Схема полного привода – подключаемый передний мост part-time. Так как Patriot Sport стал легче на 50кг, то и улучшилась динамика, хотя тут без сенсаций. Так Patriot Sport с 112-сильным мотором покоряет 100км/ч за 20с, более мощный мотор скидывает с этого времени 2 секунды. Максимальная скорость 140 и 155 км/ч соответственно. Расход топлива, где 10-11 литров 100км. Еще отметим, что из-за более короткой базы намного маневреннее своего более крупного брата, например если сравнить радиус разворота, то результаты таков 5,88м против 6,55м. Для сравнения UAZ Patriot разгоняется до сотни за 19с и имеет максималку – 150км/ч. Приблизительно такими же характеристиками обладает и Chevrolet Niva. Таким образом, модификация Patriot Sport 2.7L 128л.c. самый динамичный отечественный внедорожник. Ну а какую же функцию выполняет мотор ЗМЗ-4091 112л.c., его удел уже бездорожье, где нужна тяга, а не ускорения. И пусть проиграл в динамике, зато крутящий момент 208Нм доступен уже с 2500 об.
Теперь о ценах и комплектациях. Покупателю предложат три уровня оснащения – Classic (112л.c.), Comfort (112л.c.) и Limited (128 л.c.). В базовую комплектацию Classic входят ГУР, окрашенные бампера, матерчатый чехол запасного колеса, штампованные колеса R16 с резиной 235/70 и центральный замок. Цена такого автомобиля – 415 000 рублей. Comfort внешне добавит литые диски и пластиковый чехол, а так же логотип Patriot на заднюю дверь. В салоне появятся передние стеклоподъемники, атермальные стекла, зеркала с электроприводом и обогревом, противотуманные фонари, магнитолу и сигнализацию. Все это оборудование доводит цену автомобиля до 455 000р. Версия Limited – внешне примечательна спойлером на пятой двери, наличием кондиционера и подогрева передних сидений. Такой автомобиль стоит 485 000 рублей.
Теперь сравним комплектации с аналогичными на модели 3163. Главный минус модели в том, что ее лишили ABS, а при укороченной базе она ох бы как пригодилась. Так же на Patriot Sport будут ставить передние кресла от Соллерс-Елабуга, а так же лишат дополнительного отопителя. Сам салон будет отделываться только тканью и пятая дверь лишиться обивки. Я бы не назвал бы это существенным недостатком.
А вот отсутствие подушек, то же серьезный минус пассивной безопасности автомобиля. Но в оправдание можно сказать, что на Chevy Niva - ни ABS, ни подушек тоже нет.
Ну что ж подводим итог. На данный момент при адекватном качестве сборки и надежности – покупателя он найдет! Основной спрос думаю, придется на комплектации Comfort и Limited, второй вариант, скорее всего, выберут жители, живущие в городах – есть кондиционер и более мощный мотор. Видимо придется Chevrolet Niva потесниться на отечественном рынке. Продажи должны стартовать в мае/июне.
Задумываюсь сменить свою уже старенькую ШНиву на этот УАЗик, ибо gm-avtovaz – уроды и хапуги! Большой Патриот мне не нужен, а этот , думаю, в самый раз…
Мне кажется что ульяновцы зря с него сняли пороги. Один пример на моем опыте с 2005 года я езжу на патриотах, менял их каждые 1,5 года. Был случай, в меня BMW 316 модели при скорости 80 км в час врезалась в правый бог, ближе к заднему мосту. Помял колпак на диске и металичекий обвес (т.е. порог) за счет этого и залезла она под меня. У нее морды не осталась водила через лововуху чуть не вылетел. Так что вот так дорогие !!!
Йошкар_ола
Не пороги остались, правда стали меньше.
Речь не о порогах,а о защите(трубы!).
Да, трубы к сожалению исчезли. Но как всегда ателье готовы будут восполнить эту потерю.
Автор все правильно пишет. Почти. Вот он сокрушается об отсутствии подушек безопасности. А зачем они на внедорожнике? На паркетнике нужны, да. А на внедорожнике зачем? Я хотел бы посмотреть как автор на внедорожнике поедет по лесной разбитой дороге и на первой же яме получит в харю выстрелом подушки. Суууупер!!!!
Добрый день. Автор ездил на джипах с подушками по серьезному офф-роуду и ничего не выстреливало (модели имеет смысл перечислить?). Датчики не реагируют на тряску, они реагируют на удар, причем когда уже идет деформация кузова. Так же у некоторых есть возможность отключения.
Давайте поставим точки над i, все-таки большая часть дорожной жизни происходит на дорогах общего пользования где на безопасности экономить не стоит, а если брать серьезный офф-роуд там половину машины надо доработать, например на заднюю ось ставить дисковые тормоза, салон обшить, шноркель, силовые бампера итд. Подушки безопасности – это уже обязательный гаджет, которые поможет сохранить жизнь, в том числе и в отечественных машинах. Живой пример Шнива – ее безопасность без подушки и с ней (FAM-1) отличается заметно. Да, и Patriot она совсем бы не помешала.
Очень хороший вариант получился. Ещё бы вариант с дизелем + абс. И для любителей высокого джипа в городе – автомат с постоянным полным приводом в виде опций. Получилось бы перекрытие почти всех категорий автолюбителей.
Ну и самое главное – качество сборки поднять ещё выше.
По-моему проём задней двери уж очень заужен. Как вариант лучше бы сделали трёхдверку.
Самый ощутимый плюс перед шеви-нивой – рама.
Самый ощутимый минус – отсутствие версии с постоянным полным приводом.
Мне нравятся все параметры нового Патриота, но возму всё-таки шеви. Только отсутствие постоянного полного привода отвратило от нового Патриота.
Ой, посмотрим – может и возьму. Если бы ВАЗ не задирал цены, и на Шниве был бы мотор помощнее, можно было сравнить, а так она не конкурент.
Год как собираю деньги на ниву шевроле!всё жду когда же поставят ей движок новый!но вот появился уаз спорт с такой же ценой и мощным движком по сравнению с шнивой…думаю купить уаз,надо посмотреть его и пощупать…да и жене вид понравился!
Так это же по-моему старый «добрый» УАЗ 3160, только на широких мостах и с мордой и мостами «Патриота»! Рад в таком случае за ульяновцев, и пресс-формы старые нашли куда приспособить и автомобиль типа «новый» сделали
)) Поправьте меня, если путаю
Так и есть фактически.
этой машине нужен дизель и редукторные мосты
штатное место запаски непродумано